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历经风雨洗礼 TA选择用实力证明自己

2019-01-17 21:31   出处:娄底新视觉
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“所有不能打败你的,都将使你更强大。但你不必感谢苦难,你要感谢自己。”这句用以安慰失意人的话,同样可以用来安慰历经波折的TA。

从面世至今,TA已走过了十年之久,历经五代更迭,获得了超过180万用户的认可。但未知的波折和坎坷,从来不会打好招呼,在2018年,一场盛大的风波将TA推到了风口浪尖,而TA,也用自己的实力,成功为自己证明。TA就是东风本田CR-V。

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作为开辟了国内城市SUV先河的“带头大哥”,东风本田CR-V锐·混动能在同级遥遥领先,得益于它所搭载的一套本田的i-MMD双电机混合动力系统。这套i-MMD双电机混动系统之前已经运用于思铂睿混动以及雅阁混动等车型上,且收获了相当不俗的口碑,而如今又运用于东风本田的CR-V,更使得后者成为了同级别中唯一的合资品牌混动SUV车型。

同样在混动技术方面有所建树的丰田,虽然其双擎技术也获得了不少好评,但相比丰田的THS技术,本田的i-MMD混动技术结构更简单、效率更高,相比而言更胜一筹。连丰田的技术工程师都公开承认本田的混合动力技术在某些方面确实胜过了丰田双擎。

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本田的这套混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台电动机、一台发电机、一块锂离子电池和动力控制单元构成。其中发动机最大功率107 kW,最大扭矩175N·m;驱动电机最大功率可达135kW,最大扭矩可达315N•m;整套i-MMD锐•混动系统的最大功率达到158kW,动力输出强劲、澎湃。

这套i-MMD系统可实现EV、混动、发动机直连三种运行模式:在CR-V锐·混动起步时,如果电池电能充足,那么发动机并不启动,车辆将全部使用电池电能驱动前进;在城市中低速运行工况下,发动机不与车轮相连,而是负责带动发电机发电,以供电动机运行驱动车辆前进,这种工况能让发动机不受车速影响,一直工作在最高效的转速区间;当车辆运行在顺畅的高架或高速上时,发动机有可能通过离合器直接与车轮相连,也有可能变成EV模式,而这也正是它的魅力之一。

这样一套兼具了油耗和动力的混动系统,不仅荣获了2017沃德十佳发动机称号,还在最近再度荣膺2019沃德十佳,能两度上榜,也是实至名归。

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作为最早进入国内市场的SUV车型,在国内车市遭遇“寒冬”的2018年,2019款本田CR-V自10月上市以来,助推销量节节攀升,11月销量突破1.7万辆,12月销量突破3万辆大关,全年销量突破了10万辆。其中,锐·混动车型的年销量占CR-V车型销量总数的20%,达到了2.64万辆,足以体现本田i-MMD系统的魅力所在。

随着国内消费者对混合动力车型优势的不断认知,相信凭借SUV良好的空间以及通过性,2019款东风本田CR-V锐· 混动,将成为驱动SUV消费升级的新先锋。

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